傳媒視角
《中國科學報》:我們是防沙治沙“一線部隊”
■本報記者 馬卓敏 通訊員 岳曉
我國內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)的策克口岸至達來呼布段一級公路，常年飽受嚴重風沙災害侵襲，當?shù)厝诵蜗蟮胤Q這里為“黑風口”。這里8級以上的大風一年要刮上四五個月，4或5級大風則是“?？汀?，當?shù)亓餍幸痪湓挕耙荒暌淮物L，從春刮到冬”。由于沙塵肆虐無度，威脅道路交通安全，已經(jīng)成為當?shù)厝说囊粔K“心病”。
策克口岸距內(nèi)蒙古額濟納旗70多公里，離蒙古國邊境線20多公里，這里條件艱苦、路途遙遠、環(huán)境差，地處大漠戈壁灘的典型風沙帶中。如何通過科學合理的手段，讓這里的風沙平靜下來，是中科院一線治沙工作者追求的目標。
義無反顧奔赴“沙場”
在風沙主要聚集的K9到K32路段，風沙災害呈現(xiàn)極端嚴重態(tài)勢，形式也是多種多樣，無論是西北風或是東南風，均會造成大量積沙。
據(jù)了解，此路段常年存在一種“怪象”：當額濟納旗天氣風和日麗時，“黑風口”路段卻是沙塵漫天，如同天空“下沙”。每年，這一路段的清沙費用都高達60萬元。作為國家一級公路，這里是祖國邊防重地，如不能及時清沙，翻車事故時有發(fā)生，群眾反響很大，對口岸建設和商貿(mào)發(fā)展會造成極其不利的負面影響。
由于當?shù)貙茖W治沙的迫切需求，中科院西北研究院研究員屈建軍義無反顧率領自己的團隊，在強沙塵天氣下，奔赴策達一級公路K19到K29段沙阻現(xiàn)場，對沙害形成原因進行分析和研判。
其實，屈建軍對此次治沙早就有了心理準備。作為一年中有三百余天活躍在野外的“沙漠游俠”，風沙對于他來說見得多了。他曾自豪地稱自己是沙漠的“情人”。他常年與沙漠相伴，已經(jīng)離不開沙漠了。
找到“病根”才能對癥“下藥”
“找到病根才能對癥下藥。我們首先要對‘黑風口’風沙漫天、積沙量大形成的原因進行有效分析，才能有針對性地采取相應措施?！鼻ㄜ姼嬖V記者。
為此，屈建軍團隊通過對“黑風口”路段的沙害形成原因進行分析，確定了本區(qū)域以西北風為主的特點，并認為“黑風口”西北方向上吹的風向來自西居延海。由于西居延海自從上世紀60年代起就干涸了，其裸露的湖底及周圍大量活化沙丘分布有大量沉沙物質(zhì)。在大風的作用下，這里的沙子可以“一飛沖天”，被吹到幾百米甚至上千米的高度，形成“下沙”景象。
團隊成員、中科院西北研究院博士肖建華介紹，團隊還在觀察中首先發(fā)現(xiàn)了“狹管”效應在風沙形成中起到的作用。
“‘黑風口’由于位于東居延海和西居延海之間，歷史時期東居延海和西居延海是相通的，而‘黑風口’正是這樣一個連接東居延海和西居延海的通道?！毙そㄈA解釋，由于“狹管”效應的影響，造成了風速在這里地勢較低處會產(chǎn)生加速，而這也正是“黑風口”風沙比較集中且積沙嚴重的原因。
科學方案效果顯著
通過分析，屈建軍團隊選取策達一級公路一段總計6公里的道路作為試驗路段，進行攻堅，這里正是被沙害侵蝕最嚴重的路段。
屈建軍團隊確定了“遠阻、中固、近輸”的治沙方略。“我們確立了以阻為主，阻、固、輸結(jié)合的防沙治沙思想，通過實施四種防沙治沙方案，每一種方案自成一套防沙體系?！鼻ㄜ姳硎?。
團隊具體開展的措施主要包括：建立前沿阻沙柵欄、高立式大網(wǎng)格柵欄，設置低立式固沙方格，以及化學固沙劑噴灑邊坡和幫坡輸沙四種方式。此外，依據(jù)每種防沙措施，團隊又采用了2到3種不同的方式方法，高立式阻沙、低立式固沙障、化學固沙劑結(jié)合并用。
肖建華對《中國科學報》記者表示，工程項目完成后兩年內(nèi)，他們要確保四個試驗工程段中最優(yōu)的兩個工程段沙害大幅減少，無沙害影響交通安全事件；其余兩個試驗工程段基本上要做到無較大清沙量。
中科院西北研究院監(jiān)測顯示，項目實施后，該項目試驗段路面輸沙量較項目實施前減少了89%，路面如今已經(jīng)基本沒有明顯積沙現(xiàn)象存在。
通過科學的研判，團隊最終構(gòu)建起了適合“黑風口”地區(qū)的風沙綜合防護體系。此次“黑風口”成功的防沙方案更為未來其他沙漠戈壁地區(qū)高等級公路風沙防治提供了寶貴的經(jīng)驗，具有廣泛的借鑒和推廣意義。
作為中科院西北研究院敦煌戈壁荒漠研究站站長，屈建軍希望自己能把干勁使在祖國偏遠的防沙治沙一線，他的團隊愿意成為祖國治沙前哨的“一線尖兵”。
《中國科學報》 (2016-12-19 第6版 院所)
